引言

冷战时期，那简直是一场无声的较量，暗流涌动，不光改变了20世纪的国际关系，还引发了一场科技上的激烈竞争。当美国和苏联把核武器的威力推到千万吨的级别时，核能被应用到了动力系统，特别是在船舶领域，真是风生水起。既然核能能让船动，那飞行器呢？苏联人对这个冒险的想法开始了实验，竟然造出了一架能用核动力飞行的飞机，竟然不用降落补给就能飞80圈绕地球，这简直是悬在对手头上的“达摩克利斯之剑”，美军都不敢轻易下手。那这个疯狂的计划最终是啥样的呢？

一：冷战时期的核竞赛

在第二次世界大战时期，美国对日本投下了两颗原子弹，“小男孩”和“胖子”，这也是核武器在历史上首次，也是唯一一次参与实战。不久后，日本宣布投降，战争就此结束。

那时候，苏联人还是美国的盟友，眼看着这种毁灭性的武器，真是大吃一惊。二战结束没多久，世界就进入了美苏冷战的局面。虽然苏联军队的规模很庞大，但最开始在核武器方面的劣势，让他们在面对美国的时候，心里难免有点虚。

1949年，苏联成功引爆了他们的第一枚原子弹，这一下子就把美苏两国推入了拥有核武器的时代，随之而来的就是长期的军备竞赛，特别是在核武器和核动力方面。到了1952年11月1日，美国在艾尼威托克环礁的埃卢盖拉布岛进行“常春藤迈克”试验，释放了相当于一千万吨TNT的能量，彻底把那个小岛毁了。紧接着在次年的1月7日，杜鲁门总统宣布美国成功研制出氢弹，这下可算是确立了美方在热核领域的领先地位。

苏联这边也不甘示弱，1953年8月12日，RDS-6s（大家喊的乔-4）成功首爆，威力差不多有400千吨TNT，算是追赶上来了。接着到1955年11月22日，苏联试验了首枚两级氢弹RDS-37，威力大概有一百万吨TNT，真是把热核技术搞得相当扎实。到了1961年10月30日，苏联在诺瓦亚泽米利亚引爆了三阶段的“沙皇炸弹”（RDS-220），实测威力达到了五千万兆吨TNT，这一炸可真是成为人类史上最大的一次核爆。

核武器的威力是越来越猛，从当初的“小男孩”和“胖子”那几万吨，到后来沙皇炸弹的千万吨当量，这一变化可真是让人瞠目结舌。不过咱们不能只盯着制造越来越大的炸弹，原子能其实也有别的用处。科学家们瞅着这股庞大的能量，发现它在动力驱动方面的应用前景也是相当广阔的。

在美国宣布氢弹试验成功的次年，1954年，美国推出了全球首艘核动力潜艇“鹦鹉螺号”。这艘潜艇的名字灵感来源于凡尔纳的经典小说《海底两万里》。书中的“鹦鹉螺号”是靠电力驱动的，这电力是通过海水提取的钠，再跟汞混合成合金，最后转化成电，从而能在海底无期限的航行。《海底两万里》最初发布于1866年，而首次核动力潜艇下水时，正好是该小说发布后的88年，可以说这也算是接近了人类一个世纪前的科学梦想呢。

美国人已经在前面树立了榜样，苏联人当然也不甘示弱。1959年，他们推出了“列宁号”核动力破冰船，这可是苏联在核动力方面的一大成就。其实早在一年前，苏联就已经下水了核潜艇“列宁共青团号”，不过因为用的是液态金属反应堆，结果事故频繁，真是让人头疼。

核能既然能让船舶跑得飞快，那它能不能用在飞行器上呢？这可是个很有意思的话题。其实，早在上世纪，科学家们就已经开始研究核动力飞机了。比如说，“核动力喷气机”计划，但由于技术瓶颈、环境问题以及安全隐患，这个想法最后没能实现。虽然在航天方面，核能的应用已经开始起步，比如核动力航天器，但要想实现民用飞行器搭载核能，估计还有不少路要走呢。

二：将核动力搬到飞机上

苏联人对核动力的研究可真是早早就开始了。

二十世纪四十年代后半段，冷战一升温，苏联就动起了研究开发核反应堆来给军舰提供动力。到了1955年8月12号，苏联部长会议发布了个命令，要求航空工业联合研究核动力和航空业结合的可行性。这项工作交给了安德烈·图波列夫和弗拉基米尔·米亚西切夫设计局。

几个设计局联合着，打算开发几款靠核能驱动的飞机。但图波列夫设计局深知这项任务有多复杂和艰巨，内部预计起码得二十年才能弄出原型机。这项计划从1955年年底就开始了，要是顺利的话，七十年代末或者八十年代初就能见到实机。不过在第一阶段，得先设计和测试一个小型核反应堆。船上空间相对宽裕，可以接受大点的反应堆，可是飞机空间有限，稍一大或者重，整个飞行系统可就受不了啦。

图波列夫设计局把眼光瞄准了图-95战略轰炸机。这款轰炸机全长49.5米，翼展50.1米，高度是12.1米，最大起飞重量到188吨，最大载荷能力也有23吨，尺寸上非常适合拿来当核飞行的试验平台。改造完的试验机叫图-95LAL。

到了1958年，飞机动力用的核反应堆在地面上安置好了，准备开始测试。那年夏天，核反应堆的测试一开始，功率水平就达到了设计标准，接下来准备把反应堆带上天，进行空中测试，看看它的安全性和可靠性怎么样。

图-95LAL核动力飞机在1961年5月至8月之间飞了34次试验，但大多数时间都是在核反应堆关闭的状态下进行的。这一系列测试主要是为了确认核反应堆的辐射屏蔽效果，毕竟要是辐射防护不到位，没等北约的导弹来袭，飞行员们可能就得先遭殃。在使用了不少液态钠、氧化铍、镉、石蜡和钢板后，防护层成功隔绝了反应堆产生的致命辐射，机组人员所在舱室的辐射水平也大大降低，这个辐射问题基本上搞定了，接着就可以进行下一步的工作了。

之后生产的测试飞机，从一开始就打算用核能当主要动力，这架飞机是在之前的测试机型图-95的基础上开发的，代号119号飞机。119号和图-95最大的不同在于发动机，图-95轰炸机有四个发动机，而119号飞机里用上了两个新型的NK14a发动机，这可都是靠核反应堆供能的。跟试验过的图-95LAL似的，内部炸弹舱里也安置了核反应堆。图波列夫设计局计划在1965年底之前，让这架119号飞机进行跑道测试。

在试验的这段时间，设计局琢磨着把四台发动机全换成NK14a型发动机，不过119号飞机一直都没能见到实体。这主要是因为预算超出了原先的预期，研发资金一再被削减，最后由于钱不够，加上新款常规战略轰炸机的问世，这个计划在1966年8月就被叫停了。

三：

虽然119号飞机被叫停了，但这并不意味着苏联对核动力飞机的热情就此消退。

苏联在核动力飞机的研发上可不是光有119号这一家伙，和119同时进行的还有个叫做120的项目。119号是搭载在图-95平台上的，还是那种四台涡桨发动机，而120项目可就不一样了，它打算用最新的涡喷发动机，配上全新的核反应堆设计，辐射防护能力更强，还装备了更先进的航空电子系统。

这个新设计的飞机呀，会搭配库兹涅佐夫研发的涡轮喷气发动机。跟119项目把核反应堆放在弹仓的做法不一样，120项目是把反应堆安放在飞机尾部的重铅屏蔽舱，尽量离机组人员远一点。可惜的是，120项目的结局和119一样，都是因为经费短缺，最后只好无奈地停下了，最终只能停留在设计图纸上。

按理说，苏联的核动力飞机应该到此为止了，奈何苏联人似乎对核动力总有种特别的情怀。除了之前提到的俩项目，1955年夏天，米亚西切夫设计局又启动了一个新的核动力飞机计划。

米亚西切夫的设计代号叫M-60。这架飞机用常规燃料来完成起飞和降落，一旦飞到预定高度，就开启核动力系统为飞机供能。这个核动力系统可以让飞机飞到2马赫的巡航速度，核反应堆和120项目一样，都装在飞机的后面。

当然，M-60最终也没能实际制造出来，1959年这个项目就被撤销了。进了60年代之后，核动力飞机的成本实在太高，加上技术上的难题，苏联的领导层决定放弃所有的核动力飞机计划，就这样，人类历史上这个奢侈又充满挑战的实验也就结束了。

倘若历史线出现了偏移，人类真的将核动力飞机制作出来，这架飞机飞上天空之后几乎拥有无尽的能源，起飞后可以一直环绕地球飞行，而且敌人也不干轻易击落，试想一下，如果美军将苏联的核动力飞机击落，飞机一旦落在北约的地盘上，等于自己给自己扔了一颗脏弹，核辐射带来的破坏将是非常致命的。

随着科技的飞速进步，现在的原子能技术和飞机设计都挺成熟，的确可以支持核动力飞机的造型。不过，若从实际应用和费用方面来看，这种飞机可就不太划算了。先不说研发得花多少钱，光是后期的维护就得耗费不少资源，再加上要是出啥意外，那就可能在当地造个“切尔诺贝利”或“福岛”，大国哪儿敢优先考虑这个呢？

新型潜艇和洲际弹道导弹因为隐蔽性和可靠性都更高，这样各国可没谁愿意拿核反应堆去冒这个险。说到美国和苏联，谁也没法百分之百保证，那炸弹和飞机的确会只落在敌人脑袋上，而不回头砸自己。